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Auspuffanlage

Die Auspuffanlage eines Fahrzeuges verfolgt zwei hauptsichlie Zwecke: Zum einen die Abgase des Motors, die während der Verbrennung entstehen, sicher aus dem Auto und von siesem weg zu leiten und zum anderen die die Druckwellen (Schallwellen), die bei den Verbrennungsexplosionen im Motor entstehen, zu dämpfen. Mit dem daraus falgenden Effekt, die Lautstärke des Fahrzeuges zu reduzieren. Eine Sportauspuffanlage (egal ob diese original oder im Motorsport verbaut wird oder nachgerüstet wird), verfolgt andere Ziele: Zwar sollen auch hier die Abgase sicher aus dem Fahrzeug geleitet werden - gleichzeitig ist aber das zweitwichtigste Ziel nicht die Geräuschdämmung sondern die maximale Performanz (engl. Performance) des Motors. Dies hat oft als Nebeneffekt, daß die Geräuschkulisse des Fahrzeuges auch wesentlich agressiver und lauter wird. Im Straßentuning ist oft auch das Performance-Ziel noch untergeordnet und die Klangkulisse sowie die Optik stehen an erster Stelle. Prinzipiell besteht eine Abgasanlage aus den folgenden Komponenten: Krümmer (entweder Fächerkrümmer oder Guß-Krümmer) ggf. Katalysator oder Rußpartikelfilter und Lambdasonden Hosenrohr ggf. Vorschalldämpfer und Mittelschalldämper Endschalldämfer Endrohre, Halter, Gummies

Schalldämpferprinzip

Zur Dämmung der Geräusche kommen in Kraftfahrzeugen (Kfz) hauptsächlich zwei verschiedene Schalldämpferprinzipe zum Einsatz: Absobtionsschalldämpfer Reflexionsschalldämpfer Absobtionsschalldämpfer Die Absorption (lat.: absorptio = Aufsaugung) von Schall findet statt, indem die Leistung des Schalles beim Übergang in ein dämpfenden Medium oder an Grenzschichten umgewandelt wird in in thermische Energie (z.B. zwischen Luft und Metall). Der große Vorteil eines Absobtionsschalldämpfers ist, daß die strömenden Abgase nur minimal oder garnicht behinderr also gebremst werden. Der Abgasgegendruck kann somit minimal gehalten werden. Dies wird ermöglicht, indem das absorbierende Material (Mineralwolle, Steinwolle, Biosilwolle, etc.) um den Strömungskanal herum in einem größeren Dämmkörper angeordent wird (meinst gewickelt). Damit die Schallwellen dieses Material trotzdem erreichen können um dort absorbiert und in thermische Energie umgewandel zu werden, ist das durchführende Rohr in diesem Bereich perforiert. Der Luftfilter eines Saugsystems fungiert übrigens ebenfalls als Absorptionsschalldämpfer für die Ansauggeräusche des Motors. Reflexionsschalldämpfer Der Reflexionsschalldämpfer funktioniert auf dem Prinzip der Refelxion des Schalls - also dem Zurückwerfen der Schallwellen. Ein Reflexionsschalldämpfer ist also meist so aufgebaut, daß der Schall auf eine gegenüberliegende Wand trifft und dort zurückgeworfen, also reflektiert wird und sich dann wieder einen anderen Weg suchen muss. Dies wird am einfachsten durhc unterschiedliche Kammern realisiert. Doch die Reflexion selbst ist bei diesem Prinzip nicht die eigentliche schalldämmende Wirkung. Diese wird nämlich dadurch erreicht, daß die reflektierten Schallwellen den nachfolgenden Schallwellen nun wieder entgegenkommen und auf diese treffen. Nach dem Inteferenzprinzip ist es nun möglich, daß sich die Schallwellen gegenseitig dämpfen - theoretisch sogar auslöschen (destruktive Inteferenz). Kombinationen Um die Effektivität heutiger Schalldämpfer weiter zu erhöhen und den Fahrkomport zu steigern sind in modernen Autos beide Prinzipe oft in einem einzelnen Schalldämpfer vereint.

Endschalldämpfer (ESD)

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Mittelschalldämpfer (MSD)

Ersatzrohr Hemholzresonator

Vorschalldämpfer (VSD)

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Katalysator (Kat)

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Lambda Sonden

Oft fälschlich geschrieben als Lamdasonde Lambdasonde

Rußpartikelfiler

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Fächerkrümmer / Krümmer

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Materialien

Edelstahl V2A V4A

BMW Auspuffanlagen

3er BMW E46: 5er BMW E39: Auffälligkeit: Helmholzresonator

Auspuff mit Klappensteuerung / Klappenanlage

text.. Klappenauspuff - beispiel bei Ferrari oder Porsche. Klappenanlagen sind prinzipiell legal. Durch eine mechanische (Unterdruck) oder elektrische Steuerung werden Klappen im Abgassystem angesteuert. Durch die Klappen werden die Abgase durch alternative Wegführungen geleitet - z.B. durch eine Schalldämpferkammer oder direkt an dieser vorbei. Dadurch laßt sich der Klang maßgeblich beeinflussen. Wichtig dabei ist zu wissen, daß die deutsche Gesetzgebung die Lautstärke der Abgasanlage (Schalldruck in dB) nur in bestimmten drehzahlen / Fahrzuständen vorschreibt. Außerhalb dieser Meßbereiche gibt es praktisch keine Grenzen. Diese Grauzone kann mit einer Klappensteuerung optimal ausgenutzt werden, indem die Abgase in den vorgeschriebenen Meßbereichen durch die schalldämpfer geleitet werden - außerhalb dieser Bereiche die Abgase aber durch einen Bypass geführt werden und das Fahrzeug wesentlich lauter wird.

Turbo

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Kompressor

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