Skoda Yeti - Bremse [ Reparatur / Wartung ]

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Infos über: Bremse

Die Skoda Yeti-Bremse ist nicht nur Verschleißteil, sondern auch beliebtes Tuning-Teil. Durch gelochte oder geschlitzte Bremsscheiben sowie farbige BremssĂ€ttel kannst du auch hier die Optik deines Autos verĂ€ndern. Bremssattel-Lack bietet dir eine extrem gĂŒnstige Möglichkeit, den Look deiner Bremse innerhalb von kĂŒrzester Zeit zu verbessern.
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"Skoda Yeti": Infos allgemein

Skoda ist ein tschechischer Automobil- und Motorenhersteller. Die GrĂŒndung der Automobilmarke geht auf das 1895 als Laurin & Klement gegrĂŒndete Unternehmen zurĂŒck. Dadurch gehört Skoda nicht nur zu den bekanntesten, sondern auch zu den Ă€ltesten Automobilunternehmen weltweit. Der ursprĂŒngliche Maschinenbaukonzern Skoda kaufte 1925 die durch den Ersten Weltkrieg geschwĂ€chte Gesellschaft Laurin & Klement auf. Der Konzern wiederum wurde 1945 verstaatlicht. Heute (Stand 2016) beschĂ€ftigt die Skoda AkciovĂĄ spole?nost rund 28.000 Mitarbeiter. Außerdem gehört Skoda seit 1991 der Volkswagen AG an. Indes existiert heute außerdem die Skoda Transportation a.s., die sich speziell auf die Fertigung von Lokomotiven, Bussen, Straßenbahnwagen und anderen Nutzfahrzeugen konzentriert. Dieses Teilunternehmen ging genauso wie Škoda Auto aus dem Konzern Škoda hervorging.

Die Geschichte des Automobilkonzerns Skoda

Die Geschichte des Auto-Herstellers Skoda geht auf das Unternehmen Laurin und Klement zurĂŒck, das vom BuchhĂ€ndler VĂĄclav Klement und dem Fahrradmechaniker VĂĄclav Laurin in MladĂĄ Boleslav gegrĂŒndet wurde. Hier wurden zunĂ€chst FahrrĂ€der produziert und repariert. Einige Jahre spĂ€ter folgten nicht mehr nur noch FahrrĂ€der der Marke Slavia, sondern auch Modelle mit Hilfsmotor. 1898 wurde außerhalb von MladĂĄ Boleslav eine kleine Fabrik errichtet, in der 40 Arbeiter tĂ€tig waren. 1899 wurden die ersten MotorrĂ€der und ab 1905 Automobile hergestellt.

Die ersten Automobile

Die ersten Automobile wurden ab 1905 bis 1914 gefertigt. 1907 wurde das Unternehmen in eine Aktiengesellschaft umgewandelt, 1912 wurde die Reichenberger Automobil Fabrik ĂŒbernommen und bald war das Unternehmen der grĂ¶ĂŸte Automobilhersteller in Österreich-Ungarn. Nach der Einstellung des Konstrukteurs Otto Hieronimus produzierte Laurin & Klement nicht mehr nur noch Rennwagen, MotorrĂ€der und Automobile, sondern auch Nutzfahrzeuge, Omnibusse, landwirtschaftliche Maschinen und Straßenwalzen. Nach dem Ersten Weltkrieg wurde die Produktion auf RĂŒstungsgĂŒter umgestellt, erst 1919 konnte die Automobilproduktion wieder aufgenommen werden. Allein von 1905 bis 1925 wurden satte 60 verschiedene Automodelle gefertigt. Im Sommer 1925 erfolgte der Zusammenschluss mit den Pilsener Skoda-Werken, wobei der ursprĂŒngliche GrĂŒnder Laurin technischer Direktor blieb. Die zu diesem Zeitpunkt gebauten Autom-Modelle wurden von Skoda Auto, wie die neue Firma hieß, zunĂ€chst unter dem Namen „Laurin & Klement - Škoda“ und kurze Zeit spĂ€ter unter dem Namen „Skoda“ weitergebaut. Der Bau von Fahr- und MotorrĂ€dern wurde komplett eingestellt.

Durchbruch mit dem Skoda Popular

1930 wurde die Automobilsparte des Großkonzerns ausgegliedert - nunmehr wurden Automodelle unter dem Namen Automobilindustrie-Aktiengesellschaft Škoda (ASAP Skoda) gefertigt. Nach der Weltwirtschaftskrise der 1930er Jahre gelang Škoda mit dem Popular ein neuer Durchbruch. Nach dem zweiten Weltkrieg und unter Druck der deutschen Besatzungsmacht wurden unter Skoda insbesondere verschiedene KĂŒbelwagen sowie GelĂ€ndeautos mit Allradantrieb produziert. Zudem wurden diverse Einzelkomponenten fĂŒr Autohersteller wie BMW oder Daimler-Benz hergestellt. Im Mai 1945 wurde die ProduktionsstĂ€tte in MladĂĄ Boleslav von Bombern angegriffen. Die Rote Armee ĂŒbernahm daraufhin die Organisation im Hauptwerk. Noch im Oktober 1945 wurde das Unternehmen verstaatlicht und in die Planwirtschaft integriert. Das Unternehmen wurde nach 1945 aus dem Konzern Skoda Pilsen unter Beibehaltung des Firmennamens ausgegliedert und als Nationalunternehmen weiter gefĂŒhrt. In der DDR zĂ€hlten Škoda-Modelle damals zu den wichtigsten Importwagen und machten rund 10 % des gesamten Pkw-Bestands aus.

RĂŒckschlĂ€ge und Meilensteine von 1945 bis 1990

Anfang der 1950er-Jahre kamen neuen Skoda-Modelle fĂŒr die Kompakt- und Mittelklasse-Sparte heraus - darunter zĂ€hlt das noch heute sehr bekannte Modell Skoda Cabrio Felicia. Weil im Jahr 1969 ein großer Teil des Werks in MladĂĄ Boleslav durch einen Brand zerstört worden war, blieb das Modellsortiment zunĂ€chst auf die Mittelklasse beschrĂ€nkt. Trotz der Entwicklung und Fertigung allerhand Heckmotor-PKW-Modelle kehrte Skoda mit dem Skoda Favorit im Jahr 1987 wieder zurĂŒck zum Frontmotor-PKW. Allerdings kam es nicht zu hochpreisigen und modernen Fahrzeugen, da der sozialistischen, tschechoslowakischen FĂŒhrung neuere Modelle wie die Typ 720 Limousine zu „westlich“ wirkte.

Privatisierung und Verkauf an die Volkswagen AG

Im Rahmen der ab 1990 begonnenen Privatisierung entschied sich die tschechoslowakische Regierung im Dezember 1990 fĂŒr einen Verkauf der AZNP MladĂĄ Boleslav an die Volkswagen AG. Somit wurde Skoda am 16. April 1991 zur vierten Marke des Volkswagen-Konzerns. Im deutschen Weiterstadt wurde zugleich der deutsche Importeur Škoda Auto Deutschland GmbH gegrĂŒndet. Im Rahmen des Joint Ventures mit Volkswagen entstand auch der neue Skoda Felicia mit neuem, modernem Design. Daraufhin folgten unter Zuhilfenahme von Chef-Designer Dirk van Braeckel zukunftsweisende Modelle wie der Skoda Fabia oder Skoda Octavia. Mit diesen Modellen konnte Skoda tolle Erfolge und hohe Marktanteile in Westeuropa einstreichen. Nachdem der Volkswagen-Konzern seinen Anteil an Škoda Auto schrittweise aufgestockt hatte, gehören ihm seit dem 30. Mai 2000 100 % des Unternehmens. Im Februar 2013 lief der fĂŒnfzehnmillionste Škoda vom Band.