Skoda Octavia - LeichtmetallrÀder, Felgen und Alufelgen [ Tuning Teile ]

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Infos über: LeichtmetallrĂ€der, Felgen und Alufelgen

Fahrverhalten durch Tuning-Felgen verbessern

Prinzipiell dienen Leichtmetallfelgen insbesondere der optischen Aufwertung. Ob sich durch die Montage von Tuning-AlurĂ€dern auch das Fahrverhalten merklich verbessert, hĂ€ngt letzten Endes vom spezifischen Fahrzeugmodell ab. Trotzdem können Alufelgen durch ihr leichteres Gewicht gegenĂŒber Stahlfelgen nur positives bewirken. Je nach Gestaltung der Alufelge - insbesondere bei FĂŒnfspeichen-Felgen - sorgt der RĂ€dertausch dank erhöhter LuftdurchlĂ€ssigkeit sogar fĂŒr eine optimierte BremsenkĂŒhlung. Merkliche Verbesserungen hinsichtlich Fahrdynamik und Co. sind vorwiegend nur beim Einsatz besonders leichter RĂ€der - etwa Magnesium-RĂ€dern oder Carbon-RĂ€dern - innerhalb des Grenzbereichs bzw. Motorsports möglich.

Alufelge ist nicht immer gleich Alufelge

Die meisten herkömmlichen Alufelgen werden aus Aluminium-Legierungen gefertigt. Vorteil des Werkstoffes Alu: Es weist bei gleichem Volumen gerade einmal ein Dritten des Gewichts konventioneller Stahlfelgen auf. Alufelgen werden in der Regel im Gussverfahren hergestellt und anschließend mit einer speziellen Lackierung versiegelt. Allgemeinhin unterscheidet man zwischen gegossenen AlurĂ€dern und geschmiedeten AlurĂ€dern. Geschmiedete AlurĂ€der weisen eine höhere Festigkeit auf und können gegenĂŒber gegossenen AlurĂ€dern in einer deutlich leichteren Bauweise hergestellt werden. Weiterhin unterscheidet man zwischen einteiligen RĂ€dern und mehrteiligen RĂ€dern. Einteilige RĂ€der bestehen aus einem einzigen MetallstĂŒck, wĂ€hrend sich mehrteilige RĂ€der beispielsweise aus dem Felgenbett und der Radscheibe zusammensetzen. In verschraubter oder verschweißter Form erfreuen sich mehrteilige Skoda Octavia-Alufelgen in der Tuning-Szene besonders großer Beliebtheit.

Alufelgen im Straßenverkehr verwenden

Sofern die Alufelgen nicht vom jeweiligen Hersteller als originale OEM-Alufelgen verkauft werden, richtet sich die ZulĂ€ssigkeit der RĂ€der innerhalb des Straßenverkehrs nach einer beiliegenden Allgemeinen Betriebserlaubnis (ABE) bzw. nach entsprechenden Papieren - etwa einem TÜV-Teilegutachten und einer genehmigten Einzelabnahme bzw. Einzeleintragung. Je nach Felge bzw. ABE mĂŒssen besondere Bedingungen eingehalten und Voraussetzungen erfĂŒllt werden, damit die Skoda Octavia-Zubehör-Felge eintragungsfrei im Straßenverkehr genutzt werden kann. Indes ist eine Einzeleintragung mittels umgangssprachlich bezeichnetem TÜV-Teilegutachten bei nahezu jeder PrĂŒforganisation (TÜV, Dekra, GTÜ) möglich.

Schreck am Bordstein: AlurÀder reparieren

SelbstverstĂ€ndlich kann es selbst den erfahrensten Autofahrern passieren, dass der Bordstein oder ein Randstein mit der Alufelge gestreift wird. Sofern es der Grad der BeschĂ€digung an der Alufelge zulĂ€sst, ist eine Reparatur im Regelfall möglich. Vorteil von mehrteiligen RĂ€dern gegenĂŒber einteiligen RĂ€dern ist, dass bei einer grĂ¶ĂŸeren BeschĂ€digung lediglich das defekte Einzelteil statt das komplette Rad ausgetauscht werden muss. Einteilige AlurĂ€der können hauptsĂ€chlich nur oberflĂ€chlich behandelt werden - etwa durch ein Aufpolieren der OberflĂ€che, eine neue Felgenlackierung oder mittels einer Felgen-Pulverbeschichtung. Grobe SchĂ€den wie Risse und Einkerbungen sollten nicht repariert werden - ein Austausch der defekten Alufelge gegen eine intakte Alufelge ist meist unumgĂ€nglich. SchĂ€den an AlurĂ€dern werden insbesondere von spezialisierten Felgendoktoren unter die Lupe genommen. Professionelle Anbieter sollten ĂŒber entsprechende Mittel (z.B. RöntgengerĂ€te) verfĂŒgen, um selbst kleinste und unsichtbare SchĂ€den ausfindig machen zu können.
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"Skoda Octavia": Infos allgemein

Skoda ist ein tschechischer Automobil- und Motorenhersteller. Die GrĂŒndung der Automobilmarke geht auf das 1895 als Laurin & Klement gegrĂŒndete Unternehmen zurĂŒck. Dadurch gehört Skoda nicht nur zu den bekanntesten, sondern auch zu den Ă€ltesten Automobilunternehmen weltweit. Der ursprĂŒngliche Maschinenbaukonzern Skoda kaufte 1925 die durch den Ersten Weltkrieg geschwĂ€chte Gesellschaft Laurin & Klement auf. Der Konzern wiederum wurde 1945 verstaatlicht. Heute (Stand 2016) beschĂ€ftigt die Skoda AkciovĂĄ spole?nost rund 28.000 Mitarbeiter. Außerdem gehört Skoda seit 1991 der Volkswagen AG an. Indes existiert heute außerdem die Skoda Transportation a.s., die sich speziell auf die Fertigung von Lokomotiven, Bussen, Straßenbahnwagen und anderen Nutzfahrzeugen konzentriert. Dieses Teilunternehmen ging genauso wie Škoda Auto aus dem Konzern Škoda hervorging.

Die Geschichte des Automobilkonzerns Skoda

Die Geschichte des Auto-Herstellers Skoda geht auf das Unternehmen Laurin und Klement zurĂŒck, das vom BuchhĂ€ndler VĂĄclav Klement und dem Fahrradmechaniker VĂĄclav Laurin in MladĂĄ Boleslav gegrĂŒndet wurde. Hier wurden zunĂ€chst FahrrĂ€der produziert und repariert. Einige Jahre spĂ€ter folgten nicht mehr nur noch FahrrĂ€der der Marke Slavia, sondern auch Modelle mit Hilfsmotor. 1898 wurde außerhalb von MladĂĄ Boleslav eine kleine Fabrik errichtet, in der 40 Arbeiter tĂ€tig waren. 1899 wurden die ersten MotorrĂ€der und ab 1905 Automobile hergestellt.

Die ersten Automobile

Die ersten Automobile wurden ab 1905 bis 1914 gefertigt. 1907 wurde das Unternehmen in eine Aktiengesellschaft umgewandelt, 1912 wurde die Reichenberger Automobil Fabrik ĂŒbernommen und bald war das Unternehmen der grĂ¶ĂŸte Automobilhersteller in Österreich-Ungarn. Nach der Einstellung des Konstrukteurs Otto Hieronimus produzierte Laurin & Klement nicht mehr nur noch Rennwagen, MotorrĂ€der und Automobile, sondern auch Nutzfahrzeuge, Omnibusse, landwirtschaftliche Maschinen und Straßenwalzen. Nach dem Ersten Weltkrieg wurde die Produktion auf RĂŒstungsgĂŒter umgestellt, erst 1919 konnte die Automobilproduktion wieder aufgenommen werden. Allein von 1905 bis 1925 wurden satte 60 verschiedene Automodelle gefertigt. Im Sommer 1925 erfolgte der Zusammenschluss mit den Pilsener Skoda-Werken, wobei der ursprĂŒngliche GrĂŒnder Laurin technischer Direktor blieb. Die zu diesem Zeitpunkt gebauten Autom-Modelle wurden von Skoda Auto, wie die neue Firma hieß, zunĂ€chst unter dem Namen „Laurin & Klement - Škoda“ und kurze Zeit spĂ€ter unter dem Namen „Skoda“ weitergebaut. Der Bau von Fahr- und MotorrĂ€dern wurde komplett eingestellt.

Durchbruch mit dem Skoda Popular

1930 wurde die Automobilsparte des Großkonzerns ausgegliedert - nunmehr wurden Automodelle unter dem Namen Automobilindustrie-Aktiengesellschaft Škoda (ASAP Skoda) gefertigt. Nach der Weltwirtschaftskrise der 1930er Jahre gelang Škoda mit dem Popular ein neuer Durchbruch. Nach dem zweiten Weltkrieg und unter Druck der deutschen Besatzungsmacht wurden unter Skoda insbesondere verschiedene KĂŒbelwagen sowie GelĂ€ndeautos mit Allradantrieb produziert. Zudem wurden diverse Einzelkomponenten fĂŒr Autohersteller wie BMW oder Daimler-Benz hergestellt. Im Mai 1945 wurde die ProduktionsstĂ€tte in MladĂĄ Boleslav von Bombern angegriffen. Die Rote Armee ĂŒbernahm daraufhin die Organisation im Hauptwerk. Noch im Oktober 1945 wurde das Unternehmen verstaatlicht und in die Planwirtschaft integriert. Das Unternehmen wurde nach 1945 aus dem Konzern Skoda Pilsen unter Beibehaltung des Firmennamens ausgegliedert und als Nationalunternehmen weiter gefĂŒhrt. In der DDR zĂ€hlten Škoda-Modelle damals zu den wichtigsten Importwagen und machten rund 10 % des gesamten Pkw-Bestands aus.

RĂŒckschlĂ€ge und Meilensteine von 1945 bis 1990

Anfang der 1950er-Jahre kamen neuen Skoda-Modelle fĂŒr die Kompakt- und Mittelklasse-Sparte heraus - darunter zĂ€hlt das noch heute sehr bekannte Modell Skoda Cabrio Felicia. Weil im Jahr 1969 ein großer Teil des Werks in MladĂĄ Boleslav durch einen Brand zerstört worden war, blieb das Modellsortiment zunĂ€chst auf die Mittelklasse beschrĂ€nkt. Trotz der Entwicklung und Fertigung allerhand Heckmotor-PKW-Modelle kehrte Skoda mit dem Skoda Favorit im Jahr 1987 wieder zurĂŒck zum Frontmotor-PKW. Allerdings kam es nicht zu hochpreisigen und modernen Fahrzeugen, da der sozialistischen, tschechoslowakischen FĂŒhrung neuere Modelle wie die Typ 720 Limousine zu „westlich“ wirkte.

Privatisierung und Verkauf an die Volkswagen AG

Im Rahmen der ab 1990 begonnenen Privatisierung entschied sich die tschechoslowakische Regierung im Dezember 1990 fĂŒr einen Verkauf der AZNP MladĂĄ Boleslav an die Volkswagen AG. Somit wurde Skoda am 16. April 1991 zur vierten Marke des Volkswagen-Konzerns. Im deutschen Weiterstadt wurde zugleich der deutsche Importeur Škoda Auto Deutschland GmbH gegrĂŒndet. Im Rahmen des Joint Ventures mit Volkswagen entstand auch der neue Skoda Felicia mit neuem, modernem Design. Daraufhin folgten unter Zuhilfenahme von Chef-Designer Dirk van Braeckel zukunftsweisende Modelle wie der Skoda Fabia oder Skoda Octavia. Mit diesen Modellen konnte Skoda tolle Erfolge und hohe Marktanteile in Westeuropa einstreichen. Nachdem der Volkswagen-Konzern seinen Anteil an Škoda Auto schrittweise aufgestockt hatte, gehören ihm seit dem 30. Mai 2000 100 % des Unternehmens. Im Februar 2013 lief der fĂŒnfzehnmillionste Škoda vom Band.