Nissan Leaf - Innenausstattung [ Tuning Teile ]

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Infos über: Innenausstattung

Optisches Tuning

Optisches Tuning kannst du durch farblich abgestimmte Interieurleisten, farbliche Polster oder farbliche Kunststoffteile an Armaturen, TĂŒrverkleidungen und Co. realisieren. Besondere Materialien wie Edelstahl, Holz, Aluminium oder Carbon warten zudem mit unterschiedlichen OberflĂ€chen-Beschaffenheiten auf, was sich nicht nur optisch, sondern auch haptisch Ă€ußerst. Viele Tuningteile fĂŒr den Innenraum sind schick und modisch und lassen sich unabhĂ€ngig vom Fahrzeugmodell - universelle Teile fĂŒr den Innenraum - einbauen sowie nutzen.

Komfortables Tuning

Die Innenausstattung deines deines Nissan Leaf-Modells kannst du auch mit allerhand Komfort-Zubehör bestĂŒcken. Dazu gehören beispielsweise DuftbĂ€ume und WunderbĂ€ume fĂŒr einen angenehmen Innenraumduft, weichere und besser gepolsterte SitzbezĂŒge, einfach abwaschbare Gummi-Fußmatten, sichere Kindersitze und Hundeboxen, griffigere SportlenkrĂ€dern, komfortable Mittelarmlehnen und allerhand weiteres Auto-Zubehör.
Innenausstattung für Deinen Nissan Leaf bei insidePerformance

"Nissan Leaf": Infos allgemein

Nissan ist ein japanischer Automobilhersteller mit Sitz im japanischen Yokohama. Gemessen am Börsenwert ist Nissan der drittgrĂ¶ĂŸte Fahrzeughersteller weltweit. Als GrĂŒndungsdatum gilt der 26. Dezember 1933. Im Jahr 1999 bildete Renault mit Nissan die Renault-Nissan-Allianz und hĂ€lt seitdem 43,5 Prozent der Nissan-Anteile. Im Jahr 2010 ging die Daimler AG eine strategische Partnerschaft mit Renault-Nissan ein und beteiligte sich mit 3,1 Prozent an Nissan. Die restlichen Anteile befinden sich im Streubesitz.

Die Geschichte des Automobilherstellers Nissan

Die Geschichte des Automobilherstellers Nissan beginnt im Jahr 1911 mit der GrĂŒndung von Kaishinsha Motorcar Works in Tokio durch Masujir? Hashimoto, das 1914 seinen ersten Personenkraftwagen baute. 1918 wurde die Firma in die Kwaishinsha Motorcar Co. umbenannt und beschrĂ€nkte sich produktionsseitig auf Lastwagen fĂŒr das MilitĂ€r. Im Jahr 1914 produzierte Nissan mit dem „DAT“ den ersten PKW. Zur damaligen Zeit gab es noch keine vergleichbaren, privaten Fahrzeuge. Aus dem Zusammenschluss mit der Jitsuyo Motors gint 1926 die Marke DAT Automobile hervor. Im Jahr 1930 kam anschließend der „Datson 10“ auf den Markt - in Anlehnung ans Englische bedeutet das soviel wie „Sohn von DAT“. Allerdings bedeutet „Son“ in der japanischen Sprache soviel wie „Verlust“, was als schlechtes Omen gedeutet wurde. Dieses Omen trat auch 1931 ein, als ein Hurrikan das Werk, in dem der Datson 10 montiert wurde, völlig zerstörte. Nach dem Neuaufbau des Werkes beschloss man eine Namensumbenennung in Datsun, wobei „Sun“ ĂŒbersetzt soviel wie „Sonne“ bedeutet und als Anspielung auf das Land der aufgehenden Sonne zu verstehen ist. Der darauffolgende Datsun 11 wurde automatisch zum NamenstrĂ€ger des japanischen PKW-Unternehmens. Der erste vollstĂ€ndig in einem Werk produzierte japanische Wagen wurde in der Yokohama-Fabrik gebaut, namentlich der Datsun 14. Bis zum Jahr 1935 komplettierte der Autohersteller die Montagelinien und konnten PKW-Modelle nunmehr in Fließproduktion herstellen. Nachdem die Dachgesellschaft Nihon Sangy? bei der AktionĂ€rsversammlung im Jahr 1934 Hauptanteilseigner am Automobilproduzenten wurde, erhielt das Unternehmen seinen heutigen Namen - die Nissan Motor Co., Ltd.

Nissan wÀhrend des Kriegs und nach dem Krieg

Zum Schutz der einheimischen Wirtschaft wurden wĂ€hrend des Zeitraums zwischen 1936 und 1945 die Einfuhrzölle der japanischen Wirtschaft enorm erhöht. Bis dahin waren Automobilhersteller wie Ford oder General Motors MarktfĂŒhrer in Japan. Durch den Ausbruch des Zweiten Japanisch-Chinesischen Kriegs 1937 stieg der Bedarf an Nutzfahrzeugen weiter, daher produzierte Nissan neben zivilen Personenfahrzeugen weiterhin hauptsĂ€chlich Lastkraftwagen und auch Busse. Im Japan der Nachkriegszeit hatte Nissan mit stĂ€rkeren Turbolenzen zu kĂ€mpfen. So wurde das fĂŒr die PKW-Produktion nötige Yokohama-Stammwerk wĂ€hrend des Kriegs beschĂ€digt worden und stand nunmehr unter Einfluss der BesatzungsmĂ€chte. Außerdem wechselten wĂ€hrend nach der Auflösung der Japan Motor Vehicle Distribution Co., Ltd. zahlreiche AutohĂ€ndler zum Konkurrenten Toyota. Dennoch konnte sich Nissan Ende des Jahres 1945 erneut aufrappeln und Nutzfahrzeuge herstellen. Diese Nutzfahrzeuge wurden insbesondere zum Wiederaufbau des zerstörten Landes gebraucht. Das zuvor erteilte Verbot zur Produktion von PKWs wurde ab 1947 aufgehoben, so dass geringe StĂŒckzahlen von PKWs wieder produziert werden konnten. Die Unternehmensumbenennung wurde zugleich rĂŒckgĂ€ngig gemacht und das Unternehmen nannte sich fortan Nissan Motor Co., Ltd..

Lizenzproduktion und Unternehmensexpansion ins Ausland

Durch den Ausbruch des Koreakrieges im Jahr 1950 konnte Nissan die US-Armee als Kunden gewinnen und mehrere tausend Lastwagen nach amerikanischen Lizenzen bauen. Die Auftragseinnahmen kamen insbesondere den Produktionseinrichtungen zugute, so dass die Ă€lteren Produktionsmaschinen durch modernere ersetzt werden konnten. Zugleich konnte die Fertigung von PKWs durch diese Investitionen profitieren und die QualitĂ€tsanmutung zunehmen. SpĂ€ter konnte Nissan die britische Austin Motor Company als Partner gewinnen und verschiedene Modelle in gemeinsamer Entwicklung auf den Markt bringen. Zu Beginn wurde das Modell A40 Somerset in Teilen zerlegt von England nach Japan verschickt, dort wiederum montiert und als Austin verkauft. Zwei Jahre nach Vereinbarung des Lizenzabkommens wurde auf das Modell A50 Cambridge umgestellt. GemĂ€ĂŸ den Vertragsbedingungen begann Nissan nach und nach Teile des Fahrzeuges in Japan zu fertigen, bis schließlich keine Lieferungen mehr aus England nötig waren. Schlussendlich wurden die Fahrzeuge vollstĂ€ndig in Japan hergestellt und es entstanden ĂŒber 20.000 Fahrzeuge der Marke Austin. Zugleich wurden aber auch eigene PKWs entwickelt. In den darauffolgenden Jahren folgte eine starke Expansion - unter anderem erschloss Nissan ein neues Produktportfolio und neue MĂ€rkte sowie Zweigstellen auf der ganzen Welt - auch in Europa oder Australien. Ein Meilenstein des Herstellers Nissan ist ohne Zweifel die EinfĂŒhrung des ersten Sportwagens - dem Datsun 240Z im Jahr 1969. Noch heute gilt der Nissan 370Z als Nachkomme des ursprĂŒnglichen Datsun-Sportwagens.

Vom Markennamen Datsun zum Nissan

1981 wurde verkĂŒndet, den Markennamen Datsun zugunsten der Bezeichnung Nissan aufzugeben. Der Name Datsun diente nach dem Zweiten Weltkrieg hauptsĂ€chlich als Exportname. Die NamensĂ€nderung vollzog sich in den Jahren 1982 bis 1984 und war - aufgrund der negativen Konnotation zum RĂŒstungskonzern Nissan - nicht unproblematisch.

Allianz mit Renault

Anfang der 90er-Jahre geriet Nissan in eine heftige Krise. Auslöser war unter anderem die Finanzkrise in Japan sowie schlechte Konzernstrukturen. Aufgrund von Milliardenverlusten und rĂŒcklĂ€ufigen Absatzzahlen suchte Nissan nach Partnern, zu denen unter anderem Ford oder Daimler gehörten. Diese verloren allerdings das Interesse am Hersteller Nissan. Lediglich beim französischen Automobilhersteller Renault fand Nissan einen zuverlĂ€ssigen und vielversprechenden Partner, so dass am 27. MĂ€rz 1999 ein Vertrag zwischen Renault und Nissan geschlossen wurde, aus dem spĂ€ter die partnerschaftliche Renault-Nissan-Allianz hervorgehen sollte. Im Jahr 2002 wurde die Allianz zu einer gemeinsamen GmbH ausgeweitet, die die strategischen Ziele und Entwicklungen koordiniert. Mit dieser GrĂŒndung begann Nissan, Kleintransporter von Renault unter der Marke Nissan zu verkaufen. Übrigens: Seit dem 2. August 2009 befindet sich der Hauptsitz der Nissan Motor Co., Ltd. nach ĂŒber 40 Jahren wieder im japanischen Yokohama.